广东江门油价或将调整-江门成品油价格

1.快递是不是涨价了？

2.广东到海南旅游指南广州到海南自驾路线

3.一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

4.摩托车在国内外的现状及发展趋势

快递是不是涨价了？

最近涨了,一般都是涨2元

11月以来，快递企业面对纷至沓来的投诉大倒苦水：燃油上涨、航线热门、运力不足、成本提高，快件包裹成了航空运输中首先被抛弃的对象。上海快递业十几家大公司正在酝酿对策，昨天，有快递公司已决定在每份快件上加价2元。航空公司一旦发生舱位紧张的情况，快递公司的包裹就会首先被抛弃。此时，若想搭上航班，就必须支付额外的运输费用。

据圆通、申通等快递公司透露，由于准入门槛过低、快递业竞争相当激烈。一份市内快递可能最低5元，异地快递最低只要10元。过低的收入也导致快递公司无力应对外界涨价。当然，涨价并非唯一的应对途径，申通快递有关人士表示可通过其他方式减少成本。

参考网址:://.zhangjiala/item/show/670

广东到海南旅游指南广州到海南自驾路线

1.广州到海南自驾路线

约803.1公里。

江西是中国的省级行政区，简称江西简称江油，或江西鄱阳之地，定都南昌。公元733年，唐玄宗在江南设置西路，故得行省之名。它也被简称为江西，因为它在古代是赣粤之地，省内最大的河流是赣江。

广东，简称广东简称，是省级行政区的人中华人民共和国(中国)和省会广州。因为东方普遍相信古代地名，所以命名为广东。广东省有21个地级市(含2个副省级市)，分为珠三角、粤东、粤西、粤北四个区域，其中珠三角：广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、江门、肇庆、惠州；粤东：汕头、潮州、揭阳、汕尾；粤西：湛江、茂名、阳江、云浮；粤北：韶关、清远、梅州、河源。

2.广东自驾海南路线

广州至三亚距离862.9公里，耗时约11小时31分钟。

特定行：

1.从起点出发，在天河区城市道路上行驶1.1km，进入东风东路。

2.沿东风东路直行9.2km，走匝道，往广清高速/环城高速(北环)/增槎路/北江大堤方向进入东风西路。

3.沿东风西路直行2.2公里。

4.进入白云区城市道路3.8公里，在沈海高速支线/洲/三水/佛山/沙北服务区/北江大堤S15出口下高速，往三水/佛山/沈海高速支线/S15方向行驶，进入S15。

5.沿着S15直行527.1km，然后左转进入木兰大道。

6.沿木兰大道行驶3.5公里，然后右转至城东大道北。

7.行驶2.7公里进入徐闻县城道路，进入G207/徐海大道。

8.沿G207/徐海大道行驶5.9公里，从环岛第二出口进入G207。

9.沿着G207行驶2.0公里。

10.乘渡船

11.行驶21米，右转进入袁钢路。

12.行驶2.6公里进入秀英区城市道路，进入海秀中路。

13.沿着沿海的秀中路直行4.7公里，从龙昆南路出口出来，进入龙昆南路。

14.沿龙昆南路行驶1.7公里，左转进入G223。

15.进入琼山区城市道路行驶4.2km，左转进入海口联络线/S81。

16.沿S81/海口联络线直行254.9公里，在三亚市区/荔枝沟/迎宾路/三亚千古情景区出口下，进入罗碧东路。

17.沿罗碧东路行驶2.6公里，右转进入G223/迎宾路。

18.沿G223/迎宾路行驶2.8公里，左转进入凤凰路。

19.沿凤凰路行驶1.0公里，右转进入春光路。

20.沿着春光路直走2.3公里到终点。

广州概况

广州，广东省省会，副省级城市，南方战区司令部所在地。位于广东省中南部，珠江三角洲中北部边缘；东接博罗、龙门两县，西接三水、南海、顺德，北接清远、佛冈、新丰三县，南接东莞、中山，与港澳隔海相望；东经112度57分至北纬114度3分之间，属亚热带季风气候。辖区总面积7434.4平方公里，辖11个市辖区，常住人口1404.35万人(2016年末)。

公元前214年，南海郡继平南越南后设在广州。汉武帝于公元前111年平定南越国后，将原赵佗割据地区分为九郡，广州仍称南海郡。民国时期广州定为市，仍为省在地。

广州是国家综合门户城市和国家历史文化名城。自20世纪30年代以来，它成为海上丝绸之路的主要港口，唐宋时期中国最大的港口，明清时期中国唯一的对外贸易港口，也是世界上唯一持续超过

三亚属于海南省，又称鹿城，也叫东方夏威夷。它位于海南岛的最南端，东邻陵水县，西接乐东县，北接保亭县，南接南海。是海南省南部的中心城市和交通枢纽，热带海滨风光的国际旅游城市，中国空气质量最好的城市之一，中国最长寿地区(平均寿命80岁)。

三亚是以三亚河(古称临川水)命名的。年5月19日，经院批准，撤销崖县，设立三亚市(县级)。1987年9月26日，院批准三亚为地级市。

三亚属热带季风气候，国土面积1920.75平方公里，户籍人口58.2万人(2016年)。辖4区1管委会，有亚龙湾、三亚湾、天涯海角、南三、各种溶洞等景点。先后荣获国家生态示范区、国家园林城市、国家卫生城市、中国人居环境奖。

3.广州到海南自驾路线图

K407粤海铁路线：长794KM，逐站停靠，发车时间，发车时间，运行时间里程

1广州始发站22:26-0

佛山22:5122:5700小时25分钟22

3三水23:2623:291小时0分49秒

400:1400:19肇庆1小时48分109

5茂名东03:3203:385小时6分361

6连江05:1205:206小时46分441

7湛江西05:5706:027小时31分488

8雷州06:3606:398小时10分532

9徐闻07:3207:349小时6分601

10海口10:26终点站12小时0分794

:某天4.广州到海南自驾路线攻略

，早上8点离开广州，加上午饭时间。

它大约两点半到海安，湛江人。坐船过海要一个多小时，坐船到海口要2个小时。大约需要5o钟到达海口，从海口到三亚大约3个小时。这次旅行的费用大约是1000元(包括燃料费等)。).另外，如果在湛江给车加满油，可以多装一两桶。因为海南高速没有收费站，通行费是从油里抽的，所以油价比广州贵。轮渡票小型车带司机375元左右，其他41.5元。

5.广州到海南自驾游多长时间

回答：

广东省和海南省隔海相望。琼州海峡直线距离最宽处33.5公里，最窄处只有18公里左右。也就是说，广东省到海南省的最短距离是18公里。

广州和海口之间的距离是472公里。

当然，海口到广州的总里程是632.7公里，行车时间需要7小时38分钟。

6.广东到海南自驾游路程

从广东到海南，要经过琼州海峡。从广东徐闻港到海南港，大概四五个小时航程！天气好的时候，欣赏沿途风景也是不错的选择！蓝天，碧海，海天一色，一幅非常美丽的画面！看那成群的鱼，它们在海里游泳是多么快乐啊！

7.广州去海南自驾怎么去

广州至三亚距离862.9公里，耗时约11小时31分钟。

特定行：

1.从起点出发，在天河区城市道路上行驶1.1km，进入东风东路。

2.沿东风东路直行9.2km，走匝道，往广清高速/环城高速(北环)/增槎路/北江大堤方向进入东风西路。

3.沿东风西路直行2.2公里。

4.进入白云区城市道路3.8公里，在沈海高速支线/洲/三水/佛山/沙北服务区/北江大堤S15出口下高速，往三水/佛山/沈海高速支线/S15方向行驶，进入S15。

5.沿着S15直行527.1km，然后左转进入木兰大道。

6.沿木兰大道行驶3.5公里，然后右转至城东大道北。

7.行驶2.7公里进入徐闻县城道路，进入G207/徐海大道。

8.沿G207/徐海大道行驶5.9公里，从环岛第二出口进入G207。

9.沿着G207行驶2.0公里。

10.乘渡船

11.行驶21米，右转进入袁钢路。

12.行驶2.6公里进入秀英区城市道路，进入海秀中路。

13.沿着沿海的秀中路直行4.7公里，从龙昆南路出口出来，进入龙昆南路。

14.沿龙昆南路行驶1.7公里，左转进入G223。

15.进入琼山区城市道路行驶4.2km，左转进入海口联络线/S81。

16.沿S81/海口联络线直行254.9公里，在三亚市区/荔枝沟/迎宾路/三亚千古情景区出口下，进入罗碧东路。

17.沿罗碧东路行驶2.6公里，右转进入G223/迎宾路。

18.沿G223/迎宾路行驶2.8公里，左转进入凤凰路。

19.沿凤凰路行驶1.0公里，右转进入春光路。

20.沿着春光路直走2.3公里到终点。

广州概况

广州，广东省省会，副省级城市，南方战区司令部所在地。位于广东省中南部，珠江三角洲中北部边缘；东接博罗、龙门两县，西接三水、南海、顺德，北接清远、佛冈、新丰三县，南接东莞、中山，与港澳隔海相望；东经112度57分至北纬114度3分之间，属亚热带季风气候。辖区总面积7434.4平方公里，辖11个市辖区，常住人口1404.35万人(2016年末)。

公元前214年，南海郡继平南越南后设在广州。汉武帝于公元前111年平定南越国后，将原赵佗割据地区分为九郡，广州仍称南海郡。民国时期广州定为市，仍为省在地。

广州是国家综合门户城市和国家历史文化名城。自20世纪30年代起，成为海上丝绸之路的主要港口，唐宋时期中国最大的港口，明清时期中国唯一的对外贸易港口，也是世界上唯一延续了两千多年的港口。联合国评为全球发展最快的特大城市，并五次被《福布斯》评为中国大陆最佳商业城市。著名景点有：花城广场、广州塔、黄埔军校、陈嘉庙、沙面等。

三亚概况

三亚属于海南省，又称鹿城，也叫东方夏威夷。它位于海南岛的最南端，东邻陵水县，西接乐东县，北接保亭县，南临南海。是海南省南部的中心城市和交通枢纽，热带海滨风光的国际旅游城市，中国空气质量最好的城市之一，中国最长寿地区(平均寿命80岁)。

三亚是以三亚河(古称临川水)命名的。年5月19日，经院批准，撤销崖县，设立三亚市(县级)。1987年9月26日，院批准三亚为地级市。

8.广州到海南自驾游超详细攻略

我曾经从广州或者佛山开车去海南6年，平均每年2-3次。西部可以说是半个土著。

9.广州自驾游海南

广东省湛江市徐闻县与海南省隔海相望，也是广东省与海南省距离最近的陆地。它们之间隔着琼州海峡，最窄直线距离约18公里。

010至1010，海口有两个港口，分别是：1。秀英港。2.新海港。

登机前在港口买票，也可以在网上买。当天的票可以不分时段使用。

买车票会有司机陪s票，其余人需要单独购买。

你不不需要处理任何文件，只需带上你的，司机驾照和驾驶执照。

坐船一小时，坐船一小时。(如遇大雾天气，求自己祝福。)

10.广州到海南自驾路线怎么走

途经：深圳-东莞-广州-佛山-江门-阳江-湛江-海口高速。深广就不用说了，对广深高速很熟悉。广佛从广州北环高速沙北立交桥西行至佛山。里程：23公里。佛山-湛江继续从佛山沿广开高速往西南方向到开平，再走325国道(广州-湛江-南宁)到恩平、阳东、阳江、阳西、吴川到湛江。里程：464公里。湛江位于广东省西南部，南隔琼州海峡与海南省相望。湛江-海南从湛江到207国道(锡林浩特-张家口-襄樊-

一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。

那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？

国内加氢站都在亏钱？

首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：

为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。

目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地、运营成本等，逐渐成为主流模式。

在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。

而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”

原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。

于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。

不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。

据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。

其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。

虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。

国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。

如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。

根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？

这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。

可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。

去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。

示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）

为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。

以我探访的佛山市为例，当地专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。

由国家牵引，再由地方执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”推广思路十分相似。

一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。

某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。

补贴40万的氢能源车你买不买？

当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。

如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。

为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。

而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。

而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。

尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。

可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。

不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。

本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。

现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。

而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。

最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。

EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。

但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。

相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。

可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。

攻克氢能源 汽车 还有这些难点

即使因为地方推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。

首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。

最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。

再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。

将占全球20%的市场份额？

回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。

关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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这就是终极能源形式?探访国内最具规模氢能产业基地

摩托车在国内外的现状及发展趋势

中国摩托车行业研究咨询报告

根据市场规模和消费形态的分析，国内摩托车市场的竞争格局将呈以下的发展态势：一是国内摩托车市场的总销量持续下降，但是强势品牌在这个过程中仍然可以逆市而上来实现销量的增长。这种市场洗礼会使各品牌之间的差距进一步扩大，加速“橄榄球型”的市场格局的形成；二是现有摩托车用户成为各个品牌争夺的焦点，在这个过程中，合资品牌的优势将更为明显，品牌形象真正成为影响购买的重要因素；三是在几个大品牌的竞争过程中，将逐步回归性价比本质竞争。在中高端产品相当的情况下，围绕产品性能认知的推广活动将逐步盛行。各个企业会在产品推广和品牌传播方面投入更大的力度；四是各个款式的产品细分市场中，与品牌的集中类似，产品品牌也会逐步集中在几个有代表性的竞争车型上。我国摩托车行业自2006年3月实施出口资质管理以来，出口单价明显提高，2007年出口市场将继续改善。

2006年我国摩托车产销双双突破2000万辆，产销量和增长速度是近年来的最好水平。随着摩托车新消费税政策的出台实施，行业的经济效益状况明显好转。近年国家出台了一些政策措施，对行业进行了整顿，行业竞争环境和条件日趋好转。但在行业治理整顿期间，市场不可能从根本上得以“净化”，市场环境的混乱局面仍将是这一特定时期行业发展的主旋律，而且随着治理整顿的深入，这种局势将更加“动荡”，竞争的残酷性和无情性将更加惨烈。根据规划，国III、国IV排放标准将分别于2007年7月1日和2010年7月1日在全国实施。以国III排放标准的实施为标志，2006年至2008年我国将进入一个汽车摩托车排放、安全、节能等相关法规颁布实施最为密集的时期，这段时间将是对我国众多汽车摩托车生产厂商的极大考验。

作为一般通工具，摩托车在国内诸多城市都遭“禁牌”，我国摩托车的城市黄金发展期被人为地阻断。这个问题由来已久，城市摩托车消费者的声讨浪潮一波胜过一波，国家高层亦明确表态认为对摩托车“禁牌”缺乏合理性，各类媒体对“禁牌”的鞭挞从未断绝，然而即使如此，也始终改变不了“禁牌”的现实。如何挖掘打开新市场则成为众多厂家亟待解决的问题。面对挑战，抓住机遇，中国摩托车才能实现从生产大国向制造强国的转变！在品牌时代里，您选择什么样的决策？取怎样的策略？以提高技术装备水平，增强产品市场竞争能力，打造“中国摩托”品牌，迎接国际竞争。

本研究咨询报告依据国家统计局、国家海关总署、国家商务部、中国汽车工业协会（摩托车分会）、《中国汽车报》、《摩托车信息》、《摩托车技术》、中国行业研究网、国内外相关报纸杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的大量资料，以及对重庆、广东、山东、上海等国内知名摩托车企业的一手调查和长期跟踪，同时对北京、上海、广州、等部分大中城市居民和爱车族进行了深入访谈。本报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国摩托车行业的发展状况、市场需求、进出口情况、竞争格局、发展趋势进行了深入透彻地分析，揭示了摩托车行业新的发展机会，以及对“十一五”期间摩托车行业发展需求做出科学的预测，有助于企业准确了解目前中国摩托车市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。

法文中的“摩托车”由10多个字母组成，但法国人一般都用它的前4个字母“MOTO”称之。在早已进入汽车时代的法国，近年来摩托车的销售势头旺盛，街道上和公路上奔驰的摩托车日益增多。

法国人近年来为什么对摩托车爱慕有加？首先是有关摩托车驾驶证的改革。在法国开摩托车，必须持有专用的“摩托车驾驶证”。

1996年6月，法国决定，满两年的汽车驾驶执照可以作为气缸在125立方厘米以下的摩托车的驾驶证。这一决定为广大汽车驾照持有者带来了福音，因为法国拥有2600多万辆小汽车，绝大多数成年人都会开汽车并拥有汽车驾照。于是，许多法国人纷纷购买摩托车，而不必像以前那样再为专门考摩托驾照而奔忙。

其次是交通堵塞、车流不畅，促使人们购买体积小、灵活方便的摩托车。在法国的道路上，常见汽车被堵得寸步难行，开车人唉叹气，而摩托车却如鱼得水，在汽车长龙的夹缝中穿行，令憋坐在汽车里的人羡慕不已。

再有，开摩托车可以充分展示自我，这非常符合法国人追求个性张扬的性格。国人的摩托热正在升温，今年第一季度，法国市场上摩托车的销售量比去年同期增加了11％。目前法国销售量仅次于美国和德国。但在法国摩托车市场上，进口车特别是日本车占了很大比重。

当然，随着摩托热的不断升温，和伤亡人数也随之增加。

1996年有741个骑摩托车的人在中死亡，1998年达到901人，此外每年还有十多万受伤者。这对于法国目前230多万辆各类摩托车拥有者应该是个警告：在方兴未艾的摩托热中，保持清醒冷静的头脑十分必要。