今天防城港汽油价格-防城港今日油价92汽油

1.乙醇汽油对车的影响

2.哈弗H9的动力真的比普拉多和陆巡强吗？

3.西宁到北海多少公里?1.6排量的轿车大概需要多少钱的汽油?过路费总共多少钱?

乙醇汽油对车的影响

大环境

2017年9月13日，由国家发展改革委、国家能源局、国家财政部等十五部委局联手下发《有关扩张微生物燃料乙醇生产制造和宣传应用车用乙醇汽油的实施意见》，依据预案规定，到2020年，全国各地区域内将几乎完成车用乙醇汽油全覆盖。

什么叫乙醇汽油

大家通常说的汽油归属于无重金属汽油（带有少量的铅），而乙醇汽油，就是指在平常的无重金属汽油中，添加一定百分比的燃料乙醇（别名乙醇），在大家国家，这一占比是10%。你一直在加气站见到汽油型号前边带E的，即是乙醇汽油。

乙醇汽油营销推广如火如荼

《实施方案》明确提出，南宁市、柳州市、百色市、桂平、大新县、宾客、北海市七个城市为第一批换置城市，将于9月1日进行92#车用乙醇汽油的换置销售业务；桂林市、钦州市、广西防城港市、钦州、贵港市、梧州市、广西贺州七个城市为第二批换置城市，将于2021年10月1日进行换置销售业务。

乙醇汽油对汽车的危害

耗油量提升：因为酒精的发热量比汽油低33%上下，因此相同容积的乙醇汽油与纯汽油对比，其比能量就减少了。一样的汽车油箱，会显著觉得乙醇汽油的耗油量高一些，那_买车人就得多掏油钱了。

驱动力降低：乙醇汽油因为发热量比钢汽油低，并且酒精的挥发_度超过汽油，在点燃时汽化速度比较慢危害混合气体的产生，最后会造成驱动力降低，但是乙醇燃烧会更充足，也算填补了一部分驱动力损害。

冷启艰难：乙醇汽油汽化汽化热大，吸热反应多。在汽化的情况下，消化吸收周边环境的发热量多，便会造成发动机油底壳_部操作温度的减少，导致超低温时运行艰难，在华北地区，冷启艰难状况更为显著。

清理功效：乙醇汽油不但能降低尾气排放，还拥有较好的清洗功效，能高效地清除汽车油箱及油路系统软件中汽柴油残渣的积淀和凝固（尤其是胶原纤维胶化状况），具备优良的油路输通功效。

什么车好不可以加乙醇汽油

针对当前在我国实行的乙醇汽油，并_有确立限定什么车不可以加。但是或是必须留意，这些日常养护恰当，油路整洁的车换乙醇汽油并不会有很大危害，而针对这些行车超出2年之上，平常又疏于养护的汽车而言，最好是对汽车油箱和汽柴油体系开展下完全清理再充注乙醇汽油。那样能够有效的防止因为长期应用一般汽油，忽然换为乙醇汽油，造成的喷油泵阻塞，运行艰难，怠速抖动，车怠速抖动等难题。

有关乙醇汽油的加上提议

第一，第一次加灌乙醇汽油前，一定要先清理油路和发动机积碳；

第二，乙醇汽油和一般汽油，最好是不必混加，或交叉式给油；

第三，乙醇汽油不可以储放_间很久，不然会消化吸收过多水份，产生高效液相分离出来。

写在最终

在倡导新能源技术、低碳环保的情况下，乙醇汽油的营销推广汹汹，如今网络上对于乙醇汽油的探讨五花八门，在这里我们也是想要我们可以客观对待这件事情，不必被一些虚假的谣传给蒙骗了。并且伴随着乙醇汽油的营销推广，坚信各种车企也会作出解决的对策，做为个人，大家能做的便是掌握更多的有关乙醇汽油层面的专业知识，以静制动。

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哈弗H9的动力真的比普拉多和陆巡强吗？

我们现在经常能看到网上有各种越野车的“拔河”视频，一根绳子拽着两辆车，谁把谁拽走了就能证明谁的扭矩强。哈弗H9和普拉多也是大家乐于对比的两款车，毕竟哈弗H9代表的是国产硬派越野车的高端车型，而其对标的正是丰田的普拉多。但事实真的是这样吗？哪辆车的扭矩强仅仅通过“拔河”这种方式就能确定吗？

其实不然。两款车在“拔河”过程中的胜负不仅仅由发动机的扭矩大小来决定，还有其他的因素影响着结果。比如地面的摩擦力大小，两款车所处地面的摩擦力是决定车辆抓地力的关键，摩擦力小的一辆车自然要用更多的扭矩来克服地面的滑动。而除了地面的摩擦力大小，不同的轮胎也会产生不同的结果，这个和摩擦力类似。所以归根揭底，以这种“拔河”的方式来看硬派越野车动力性能有失公允，但在日常生活中却是一个简单快速看出谁的扭矩更强的方式。

原先哈弗H9动力系统采用的是2.0T涡轮增压发动机和6AT手自一体变速箱的搭配，不过现在的已经更换为了2.0T+8AT的组合，相对来说平顺性表现更好。在动力参数上由于哈弗H9有涡轮的存在，所以要略高于丰田普拉多2700、3500排量的车型。动力只是衡量一辆硬派越野车越野性能好坏的指标之一，除此之外，四驱系统等也是非常重要的东西。在这一点上，明显哈弗H9要更好一些，是一款性价比很高的硬派越野车。

我真觉得奇怪，一些没有开过H9和普拉多的人在这回答这个问题。虽然说两车拔河并不能真正代表一定H9完胜，但2017款哈弗Hg的确在质量性价比上有很大的提升。我2017年7月底提的车，8月份就去了一趟西藏，川进青出，行程一万公里，H9的性能稳定，二十多天里历经冰雨天气、爬山、涉水等复杂路况的考验，整过行程十分顺利，油耗也让我比较满意，去西藏的平均油耗11.2升，0.72元/公里（95#）。西藏回来后我又去了福建厦门、广西的防城港自驾游，到今天我的H9行程约三万公里，车辆性能一点问题也没有。我认为哈弗H9是一款特别适合自驾游的车，它的乘坐舒适性、行驶的静音效果不是普拉多、陆巡可比的。大家可去试驾比较一下，好不好，试试才知道！

日系越野车型特点为动力羸弱·哈弗H9有绝对优势

日系知名越野车来自丰田、日产和三菱，这些车曾经的热度非常之高，但现今都已经停产或者因排放不达标而不能进口销售；停产的原因包括动力技术的落后，以及虚高的耗油量对双积分的影响。

也许这样的描述可能会让一些“老司机”不能接受，但是事实就是这样；下面以日系越野车的三款车，分别对比国产、美系和德系越野车来判断性能水平吧。

普拉多&哈弗H9

这两款车是比较有代表性的硬派SUV选项，因其外观设计风格属于同一类型；普拉多装备的是3.5L-V6（7GR-FKS）发动机，排量相当大且为六缸机，一般认为这种标准的内燃机应当是不差的吧。

仅论功率确实还算不错，即使6000rpm达到峰值也没有什么问题；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸2.0T发动机都要差，而且只能到4500转时达到峰值，在此之前与之后的扭矩都要低得多，这样的驾驶感受就很不理想了。

因为「扭矩 转速 9549 功率，功率 1.36 马力」，只有马力越大爆发力才会越强；而中低转速时的普拉多因扭矩很弱而被迫降低爆发力，这样的车辆用于越野似乎是不够理想的。因为低转速动力不足，高转速车轮容易打滑。

哈弗H9装备的是4C20B·2.0T发动机，看似排量低了1.5L，喷油量的减少会造成扭矩的下降；但是内燃机在热车状态中也做不到让燃油充分燃烧，也就是燃油虽然“含有”极高的热能，不过却不能在内燃机中充分的发挥出来能量。

究其原因时燃烧效率太低，想要提高燃效就得提高进气的氧浓度；高氧浓度的空气助燃燃油能提高燃烧速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃烧掉则扭矩同样可以很大。而只要中低转速的扭矩足够大，低速越野时的爆发力则势必足够强。

哈弗H9·4C20B版本的动力标准如下：

功率确实比3.5L·普拉多低一些，但这影响的也不过是极速了，甚至来中后段的加速爆发力都没有明显的不同；因为初段的爆发力差距很大，普拉多4500转才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油门就要超过普拉多的扭矩，1800转已经有明显领先优势。所以初段的爆发力强得多，用于越野是再合适不过了。

帕杰罗&F150猛禽

用这两款车对比也许会感觉有些不解，原因是两车都采用了全时四驱；不过三菱的超选四驱比较落后，其分动箱集成的「黏性联轴节」是依靠硅油来实现传动，响应速度远不如电控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式离合器限滑差速器有“机械锁止挡”，标准与牙嵌式差速锁相同，所以这两辆车都是不错的全时四驱车但后者更先进。

同时两车都装备了六缸发动机，帕杰罗的是3.0L-V6，动力储备低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆发。这是个什么水平呢？先来对比竞品的TURBO动力吧。

参考竞品：

如果说用排量更大的3.5T·F150对比帕杰罗有些“欺负车”的话，牧马人的四缸2.0T总有说服力，虽然普拉多时以“3.5VS2.0”也从来不承认技术落后和排量不对等。

由此可见涡轮增压技术对比动力提升的重要性！其实目前1.5T的高压直喷、单涡轮双涡管的内燃机，动力标准都达到了132kw/300N·m的高标准；甚至动力本应该比较差的米勒循环1.5T，动力都达到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），这些都是优秀的国产发动机。日系的越野车用的是落后的自然吸气技术，与这些机器对比就是动力差油耗高。

硬核对比·4.0

日产途乐有两款发动机，排量都很大。

这个水平看似还是不错的，尤其是八缸发动机的最大扭矩虽然来得也比较晚，但最起码扭矩储备的基数是不算小的。所以八缸实际动力感受已经不算差了，但是还有脸真的是比较离谱；正常驾驶20L/100km左右很轻松，越野时的油耗极限就不好计算了。

重点：奔驰G500装备的是4.0T-V8发动机，采用的是涡轮增压技术， 动力又如何呢？

这台机器以4.0L的排量，实现了动力超越5.6L的日产途乐；同时中低转速的最大扭矩还是有明显优势，动力感受要好得多。同时耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比较大了呢？

总结：日系越野 汽车 没落的核心因素正是内燃机技术的落后，看一看陆巡、普拉多、途乐、三菱等等车辆有没有一台拿得出手的高性能与低油耗兼备的涡轮增压机吧。在全球车企都在致力于减少燃油消耗与碳排放的阶段中，这些油耗高且技术落后的车辆，只能在非洲、东南亚、澳洲或南美等车市销售了，而且得以低廉的价格才能吸引消费者。

至于涡轮增压发动机稳定性的问题是毋庸置疑的，真正的军用越野车基本都是柴油动力，未来会用电驱增程；柴油发动机均使用废气涡轮增压系统，卡车与客车也全数不例外，这些车难道还不够稳定吗？日系越野车的时代结束了。

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车厂造车给的数据不是摆设，都是有意义的

车重：差不多

功率：比27高很多，比40少一些

扭矩：比27高很多，比40少一些

但，切记，涡轮车的扭矩是2000转就到峰值了，40得要4000转才来

什么意思？假设一样的变速箱，传动系统，涡轮车开10Km/H时就可以发力，40则需要20Km/H才来最猛那下

10Km/H时谁强谁弱，要对比发动机工况图才能下结论。不过，同一马力等级的车，涡轮大于自吸是比较正常的

做过一个视频，比较清晰地表明何为加速，何为扭矩，可以看看：

不论如何，车重差不多，拔河，赢了，比输掉的车拖拽力大就对了，比输掉的车爬坡储备更足就对了

说什么车重、轮胎、越野不只是拔河的，只不过是想给意外找个借口罢了

作为h9的车主我想说的是，h9绝对是一台对的起这个价位的车，动力日常使用绝对够用，舒适性也相当不错，至于很多人说模仿普拉多，我认为模仿不等于山寨，很多国际大牌车都存在模仿。

拔河这个事儿，涉及的因素太多，不能完全反映两个车谁好谁不好：

这是骗人的，H9就是一个2.0T的，制约H9销量的就是动力不足。所谓能与普拉多比也只是视频中出现，你去青藏高原看看普拉多收到的青睐就知道了。H9不换3.0T发动机只有路一条。不是黑H9是盼望它尽快强大起来，不要怕油耗高，4.0的普拉多油耗城市里18升，没有人说油耗大，在野外才知道它多厉害。想购买真正越野的人不会计较油耗的。如果哈佛H9一开始就是3.0T就不存在现在的尴尬了。

这是因为H9的四轮电子限滑很强大，类似于三菱帕杰罗，这种强大也同时体现在沙石爬坡和两组滑轮三组滑轮的通过性，它的稳定性也经得起考验，帕杰罗是拉力赛的冠军，H9也成功地进行了这样的拉力赛考验

其实说实话，H9真心的不错。这话不单单是数据，喷子些你们真正的开过两款车吗？我是修理工，两款车都开过，好路烂路都试过。H9和普拉多2700对比的话，确实H9要胜出很多，其它不说就拿都喜欢的越野路线。H9能走的路线2700一定去不了。刚带我弟弟购买了一辆H9四驱中配汽油版的。25万2800的裸车！

看排量，比2700强

西宁到北海多少公里?1.6排量的轿车大概需要多少钱的汽油?过路费总共多少钱?

过路费1000元左右，油钱1200元左右。

驾车路线：全程约2348.1公里

起点：西宁市

1.西宁市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿南关街行驶250米，过左侧的兆瑞空调约120米后，稍向右转

2) 行驶50米，右前方转弯进入长江路

3) 沿长江路行驶580米，左转进入五四大街

4) 沿五四大街行驶300米，过五四桥，直行进入五四大街

5) 沿五四大街行驶60米，过五四桥，在第2个出口，朝同仁路方向，稍向右转进入胜利路

6) 沿胜利路行驶760米，过右侧的方元烟酒，右后方转弯

7) 行驶80米，上匝道

8) 沿匝道行驶250米，直行进入西塔高速公路

9) 沿西塔高速公路行驶830米，朝兰州方向，稍向右转进入朝阳互通立交

2.沿朝阳互通立交行驶380米，直行进入京藏高速公路

3.沿京藏高速公路行驶186.5公里，在兰州西/G109出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.3公里，直行进入S201

5.沿S201行驶2.2公里，直行进入刘沙公路

6.沿刘沙公路行驶2.6公里，直行进入S201

7.沿S201行驶670米，左转进入北滨河西路

8.沿北滨河西路行驶8.2公里，左前方转弯进入莫高大道

9.沿莫高大道行驶600米，右前方转弯进入建宁西路

10.沿建宁西路行驶1.5公里，过右侧的乱庄村约230米后，右转

11.行驶370米，左转进入银安路

12.沿银安路行驶3.5公里，左转进入西津西路

13.沿西津西路行驶3.3公里，进入武威路

14.沿武威路行驶670米，进入建西东路

15.沿建西东路行驶1.1公里，右后方转弯进入兰工坪路

16.沿兰工坪路行驶520米，直行进入G212

17.沿G212行驶900米，过右侧的晏家坪村，直行进入兰海高速公路

18.沿兰海高速公路行驶40米，直行进入兰海高速公路

19.沿兰海高速公路行驶91.7公里，直行进入兰海高速公路

20.沿兰海高速公路行驶30米，直行进入G212

21.沿G212行驶117.7公里，直行进入木寨岭隧道

22.沿木寨岭隧道行驶1.7公里，直行进入G212

23.沿G212行驶91.9公里，稍向左转进入北滨河路

24.沿北滨河路行驶5.0公里，过右侧的陇徽经营部约220米后，直行进入岷江大道中

25.沿岷江大道中行驶900米，直行进入岷江大道南

26.沿岷江大道南行驶180米，过羊马城大桥，右转

27.行驶70米，过羊马城大桥，左前方转弯进入G212

28.沿G212行驶94.5公里，稍向右转上匝道

29.沿匝道行驶50米，直行进入兰海高速公路

30.沿兰海高速公路行驶385.8公里，朝广安/遂宁/成都/重庆方向，稍向右转进入兰海高速公路

31.沿兰海高速公路行驶，过罗家堰大桥约1.8公里后，直行进入南充绕城高速公路

32.沿南充绕城高速公路行驶6.7公里，过大方沟桥，朝广安/重庆/嘉陵/高坪方向，稍向左转上匝道

33.沿匝道行驶910米，直行进入沪蓉高速公路

34.沿沪蓉高速公路行驶7.9公里，过嘉陵江大桥，朝武胜/重庆/G75方向，稍向右转上匝道

35.沿匝道行驶840米，直行进入兰海高速公路

36.沿兰海高速公路行驶155.2公里，过今开大道渝合高速跨线桥，朝沙坪坝/内环快速/綦江/大渡口方向，稍向右转进入兰海高速公路

37.沿兰海高速公路行驶320米，过北环立交约390米后，直行进入内环快速路

38.沿内环快速路行驶35.0公里，朝南川/G65/G75/綦江方向，稍向右转进入兰海高速公路

39.沿兰海高速公路行驶1.0公里，过南环立交约390米后，直行进入兰海高速公路

40.沿兰海高速公路行驶335.4公里，朝都匀/凯里/安顺/广西方向，稍向右转上匝道

41.沿匝道行驶1.3公里，直行进入贵阳绕城高速公路

42.沿贵阳绕城高速公路行驶30.3公里，朝贵都高速/龙里/昌明/都匀方向，稍向右转进入秦棋立交

43.沿秦棋立交行驶930米，过秦棋立交约510米后，直行进入都织高速公路

44.沿都织高速公路行驶80.3公里，直行进入厦蓉高速公路

45.沿厦蓉高速公路行驶1.2公里，过火石坡大桥，朝都匀南/都匀北麻江/荔波/独山方向，稍向右转进入厦蓉高速公路

46.沿厦蓉高速公路行驶1.5公里，直行进入兰海高速公路

47.沿兰海高速公路行驶230.9公里，朝都安/南宁/G75方向，稍向右转进入兰海高速公路

48.沿兰海高速公路行驶710米，直行进入兰海高速公路

49.沿兰海高速公路行驶208.8公里，朝柳州/北海/梧州/广州方向，稍向右转进入兰海高速公路

50.沿兰海高速公路行驶560米，过安吉互通约900米后，直行进入南宁绕城高速公路

51.沿南宁绕城高速公路行驶30.0公里，过绿联坡分离式立交桥，朝钦州/北海/防城港/G75方向，稍向左转进入兰海高速公路

52.沿兰海高速公路行驶490米，过良庆南互通立交跨线桥，直行进入兰海高速公路

53.沿兰海高速公路行驶166.6公里，过南流江大桥，朝合浦/北海方向，稍向右转进入南北高速公路

54.沿南北高速公路行驶960米，直行进入三北高速公路

55.沿三北高速公路行驶25.8公里，直行进入三北高速公路

56.沿三北高速公路行驶10米，直行

57.北海市内驾车方案

1) 行驶640米，直行进入北铁一级公路

2) 沿北铁一级公路行驶6.1公里，右前方转弯上匝道

3) 沿匝道行驶260米，右前方转弯进入南珠大道

4) 沿南珠大道行驶610米，右前方转弯进入北部湾东路

5) 沿北部湾东路行驶4.9公里，直行进入北部湾中路

6) 沿北部湾中路行驶490米，稍向右转进入和平路

7) 沿和平路行驶240米，到达终点(在道路右侧)

终点：北海市