西安油价今日价格表-西安油价调整了吗
1.谁能告诉我西安到嘉峪关自驾全程高速费用,我的致胜跑高速百公里7个左右,按照现在西安油价下来单趟得...
2.春秋航空公司差评的原因?
谁能告诉我西安到嘉峪关自驾全程高速费用,我的致胜跑高速百公里7个左右,按照现在西安油价下来单趟得...
共1379.6公里,16小时15分钟?收费395元?油费900左右(以上均为单程,全程翻倍)
西安
1从起点出发,在西安市城区行驶16.5公里,进入福银高速/G70
2沿福银高速/G70一直向前行驶206公里,走匝道,朝平凉方向,进入青兰高速/G22
收费90元>>
3沿青兰高速/G22行驶85.9公里(经王家沟收费站),从平凉/崆峒山/X047出口离开(经平凉西收费站)?收费30元>>
4一直向前行驶4公里,左转
5一直向前行驶11.7公里,过沙塘村约150米后稍向右转进入沙蒿路
6沿沙蒿路行驶13.1公里,过清水沟后左转进入G312
7沿G312行驶14.2公里,过泾源县六盘山派出所约100米后左转进入福银高速/G70
8沿福银高速/G70一直向前行驶217.5公里,从中卫/武威/G2012/沙坡头出口离开,进入定武高速/G2012
9沿定武高速/G2012行驶123.8公里(经营盘水收费站),左转进入S201收费100元>>
10沿S201行驶17.6公里(经收费站),过加油站后稍向右转进入S308
11沿S308行驶68.1公里(经收费站),稍向左转
12行驶3.5公里,左转
13行驶16.8公里,过崖头约300米后右转
14一直向前行驶571.3公里,从嘉峪关出口离开(经嘉峪关收费站),从环岛的第1个出口离开,进入明珠东路收费175元>>
15进入嘉峪关市城区行驶8.6公里,到达终点
嘉峪关
春秋航空公司差评的原因?
公司策略稍作调整,业绩触底反弹可期:春秋航空自2016年三季度开始,受到多重不利因素接连影响,业绩遭受巨大压力,在2017年二季度触底。由于2017年国内航空市场景气繁荣,公司开始调整经营策略,进行收益精益化管理,牺牲客座率提升收益水平。虽然2017年8月国内客座率同比下滑2.91pts,但伴随国际航线回暖,运力引进恢复正常,油价同比增幅缩窄,成本压力减轻,利空因素逐渐出尽。优良的成本控制以及经营能力将重新展现,公司业绩拐点来临,叠加2016年三季度低基数影响,2017年三季度春秋航空归母净利润预计达到30%。
成本控制接近极致,机组效率仍可改善:春秋航空奉行低成本战略,低成本文化深入公司运营与管理,效果显著。2017年上半年,公司单位座公里成本(CASK)为0.29元,相比中国国航、南方航空、东方航空分别减少28.6%、27.4%、27.3%。公司成本控制能力全球范围内同样领先,美西南CASK相比美国三大航仅减少不到15%。不过春秋航空飞机利用率仍有提升空间,公司也在积极调整航线网络布局,使其更加紧密,避免不必要的飞机闲置,期望提高飞机使用效率,进一步分摊单位成本。
精益化管理效果显著,提高收益水平仍存空间:春秋航空成本改善空间有限,精益化管理成为公司增厚业绩新思路。试图在客座率较高的存量市场,通过提价实现更高的收益水平。春秋航空相比三大航单位座公里收益(RASK)折价幅度普遍大于单位座公里成本(CASK)折价幅度,说明公司存在空间执行提价策略。另外春秋航空相比三大航RASK普遍差距在30%左右,而美西南航空相比于美国三大航RASK折价仅为约10%,并且虽然客座率优势不在,但CASK折价幅度明显大于RASK,由此获得了更高的毛利。说明低成本航空在占据一定市场份额后,客座率已经不是唯一关键指标,春秋航空在成熟存量市场提价将有效改善收益水平。
春秋航空是我国低成本航空领军者,短期业绩触底,拐点已现;长期受益于政策放开,低成本运营模式优势将得以更充分发挥。我们预测公司2017-2019年EPS分别为1.44元/1.76元/2.16元,对应PE分别为24倍/20倍/16倍,维持“买入”评级。
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