广汽丰田油电混合2021新款-广汽丰田油价调整

1.广汽丰田赛那到底值不值得购买？买之前先了解这几个问题！

2.广汽丰田iA5，性能到底是如何？实车体验给出答案

3.试驾雷凌双擎，一公里只要2毛钱？

广汽丰田赛那到底值不值得购买？买之前先了解这几个问题！

如果提到丰田的MPV那大多数人都会想到赛那。确实赛那凭借大空间博得了大家喜爱。但是作为一辆MPV车型除了以上这个优点外，“开起来怎么样”？会不会太过笨重？也是我们在购买此类车型时候会纠结的一些问题。所以今天我们就带着问题来聊聊广汽丰田赛那。

关于价格及优惠

我们咨询了北京几家广汽丰田4S店，目前赛那不用加价，平价销售。某些店里有少量现车且以白色为主，但大部分都需要订车，订车周期大概4个月。另外白色车漆需要加2000元。

它的乘坐空间怎么样？

赛那两侧均为电动侧滑门，车门处拥有扶手，方便上下车。但是赛那后排地台略高，对于老人、小孩之类略显不便。

对于MPV车型而言，第二排乘坐空间一定是留给最重要的成员使用，因此乘坐体验感不能太差。经过体验，赛那第二排座椅采用皮质包裹，坐垫宽大但柔软度一般，如果填充物能够再充实一些会更好。另外后排座椅带有加热/通风功能，并带有腿托，靠背和腿托均为电动调节，但是前后移动为手动调节。

第三排空间经过我们实测，由于靠背角度可以进行调节所以很大程度抵消第三排腿部空间的小短板。但是第三排坐垫略短，会导致大腿部分悬空。

第二排座椅中间过道宽度还算不错，地板也为纯平，给好评！

后备厢储物空间非常宽裕，并且后排座椅灵活多变。值得一提的是，赛那第三排座椅同样可以翻折到后备厢地板下，使后备厢形成一个纯平空间。

停车方便吗？

赛那长度达到了5165毫米，宽度1995毫米，高度1785毫米，轴距3060毫米。虽然数据和内部乘坐空间都是很优秀，但随之而来也会带来停车的烦恼，如果您小区停车位并不是很大或者经常需要开它在城市通勤停车，我并不推荐购买，因为它这个尺寸停起车来真的会不方便。

关于外观

赛那这个外观可以说设计非常大胆，各种线条运用得很是激进，改变了以往稍显“中庸”的形象，甚至车尾还加入了小鸭舌尾翼。在我看来现在赛那的这个外观基本已经脱离油腻的状态。

关于内饰

赛那轿车化的内饰设计让驾驶员告别“司机感”，中控区域向驾驶员一侧稍倾斜。但MPV车型惯用的前排通道却被取消。内饰用料上显得并不是很高级，而且触摸过后你还能隐隐约约感觉到廉价，即使有皮质覆盖但也并没有带来特别柔软的感觉。另外，车内后排门板处也都采用硬塑料材质，所以在意的消费者后期可以进行升级。

关于配置

关于赛那配置方面，入门版车型配备了膝部气囊、后排侧气囊、L2级别辅助驾驶、自动驻车、倒车影像、电动天窗、自适应远近光、双侧电动侧滑门等。而我们实拍的车型则是配备了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏幕、JBL音响、后排吸顶屏等。另外，无论你在哪一排都可以找到电源接口。

这台车开起来怎么样？

赛那搭载一套油电混动系统，配备了2.5L L4发动机，发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米，电动机总功率182马力，电动机总扭矩270牛·米。

坐进驾驶位，身体比较舒展，坐姿较高，视野也非常开阔，而宽宽大大的车身也给人一种四平八稳的感觉。

虽然车长超过5米，但赛那在低速状态下的行驶品质很不错，震动的过滤还算不错，因为有电机加持所以加速非常线性，几乎感觉不到顿挫。而且就算是满座7人状态下，起步和加速的过程也不会显得笨重。但唯一不足的是，行驶中发动机介入的瞬间能明显感觉到噪音和震动。

转向力度也是足够轻盈，过弯时候车身侧倾幅度也控制得比较好，并不会让你感觉很笨拙。

第二排两个独立座椅带来了开阔的感觉，以半躺的姿势乘坐很是享受。只要驾驶员没有过于激烈加速或者减速，第二排乘坐感受足够平稳。第三排，你能明显感受到噪音会比前两排明显一些，在高速行驶尤为明显。

这套混动系统省不省油？

现在的油价越来越高，所以燃油经济性成为了特别重要的关注点。而赛那虽然整车2吨多重，但得益于混动系统的加持，在油耗方面控制非常好。我们绕北京五环路跑了两圈，期间经历拥堵，基本模拟了日常用车习惯，最后测得的平均油耗为5.1升/100公里。所以总体来说油耗表现非常好。

写在最后

以上就是我们对赛那这台车型的体验感受。虽然赛那也是存在一些不尽如人意的地方，但整体来说它还是非常均衡的，尤其是针对空间与功能性等细节方面的设计能够充分满足消费者的需求。希望这篇文章能为准备购买赛那的朋友们提供帮助。

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广汽丰田iA5，性能到底是如何？实车体验给出答案

老婆大人休了产假后就要上班了，现在家里也添了一个可爱宝贝，看来家里只有一辆马自达CX7是真的不够用了。但是再买一辆汽油车又比较的浪费，毕竟现在油价也不便宜。老婆平时上下班用一用，也不用跑长途，我就想着再买一辆新能源纯电动汽车代步。我听朋友说广汽丰田有一款iA5还不错，我就想找个时间去看看。周末时候我就和家人一起去广汽丰田展厅去实际的体验和感受一下这款车到底如何。先给大家看看我的座驾CX7吧，跟随我多年了，还是比较满意的，也比较有感情了哈哈。不得不说我对我的CX7的保养还是不错的，当然颜值也很在线，而且开了几年也没出现什么问题，我觉得日系车的质量把控还是很不错的。

刚到展厅外面远远看到了霸气的丰田埃尔法，看上去真是霸气的很。

并排两辆，七座的大空间丰田埃尔法，给它们露个脸，黑白色相间的前脸，横竖亮色格栅，车标也是很显眼，别具一格。

进了展厅，远远就能看到广汽丰田iA5的一个全貌。黑白搭配的颜色还是挺醒目也挺时尚的。车侧腰线感觉很硬朗，且腰线层次感很明显，配合着黑白双色搭配，使得整车富有运动感和时尚感。

腰线比较硬朗，尾灯从这个角度看上去还是蛮犀利的。

从前方看过去，由于不需要进气散热，取消了进气格栅整体很看上去有比较稳润，海雕式LED大灯看上去是十分的醒目。

广汽丰田iA5的尾灯部分比较别致，镀铬在尾灯之间，并且不是贯穿式尾灯，车身间隙是非常地均匀，说明广汽丰田的品控还是十分不错的。在车身尺寸工程方面的品质管控很到位，赞！

后视镜黑色边缘搭配白色背景，整体看上去很和谐不突兀。

内饰上，整体采用黑色调，看上去比较的有质感。座椅设计也是很符合人机工程学的，坐在里面两边很有包裹感并且比较柔软，给人心理上一种安全的感觉。

一个比较贴心的设计是后排的座椅靠背可以平放，这样能灵活利用后排以及后备箱的空间。

后排三个头枕，比较贴心，即保证乘客的安全又提高舒适性。

2750毫米的轴距，后排空间很大

从后座看前面座位、仪表板，中控台，总体布置还是比较符合人机工程学，黑色搭配亮色的镀铬边，整体感觉很不错。

打开引擎舱，可以看到里面的一些核心部件，没了传统发动机，取而代之的是电驱动即电机＋动力电池＋减速箱。宣传大屏幕上可以看到广汽丰田iA5的亮点。国内领先的三电技术，丰田的优秀品质，良好的全国服务。从展厅的宣传上可以看到广汽丰田iA5的续航里程还是很棒的，综合续驶里程510公里，作为一个日常代步用车完全足够。估算一下，差不多平均一周充电一次绰绰有余。

最后体验一下整车的综合性能，我实车试驾感受了一下。一个比较明显的感觉是加速快，深踩一下油门推背感很明显。加速速度提升很平顺，感觉不到传统车加速换挡时的顿挫感。另外一个比较明显的感受是整个行驶过程，没了发动机的聒噪，车内很安静。还有一点比较吸引我的是补贴后价格在16.98万，价格不算高了。另外只需要最低15%的首付就可以把车开回家了，也比较适合刚刚工作不久的年轻人。

试驾雷凌双擎，一公里只要2毛钱？

编辑：王钊

作者：冯金刚

虽然新能源现在被炒得火热，但是混合动力才是闷声发大财的。尤其是丰田的系列混合动力车，在业内，丰田混动不仅是高精尖技术的代名词，也是品质的保障，时至今日，丰田混动车全球累计销量已经突破1200万辆。对于1200万这个数字，广汽丰田深知其力量所在，所以将其印在产品介绍封面上，让消费者无力抗拒。

近日，我们拿到了一辆2019款广汽丰田雷凌双擎试驾车，并做了2002公里包含城市、高速等工况的驾驶体验。总结来说，在最核心的动力总成上，雷凌双擎是优秀的。根据我的驾驶风格，不管是ECO模式，还是PWR模式，其百公里综合油耗都在5升以内，加上5.4元/升的92号油价，一公里只要两毛钱，可以说非常划算。

而除了动力总成，其它方面，比如车机系统，对于我们这种接触了很多智能电动车的来说，则就显得比较平庸了。当然，客观来说，两种车型面向的消费群体不一样，比如智能电动车更多面向年轻消费者，车机极致一点挺正常，而混合动力的受众更加广泛，他们更注重经济性，所以在车机上保守处理也挺正常，对于两者的车机差异，也没必要为此纠结，毕竟它不是最核心的产品竞争力。其它的就不多说了，我们仔细看看它的产品力。

1、设计——在稳健中革新

丰田章男治下的丰田，与他前辈治下丰田，我们觉得最大的差异是设计。这一点雷克萨斯最明显，从之前被调侃为“高级版丰田”，到现在在豪华车市场独树一帜，这一轮设计的革新绝对功不可没。其它的像埃尔法、C-HR也是一样的，造型非常夸张，与大家印象中的丰田形象差别很大。

到了雷凌，也是一样。跟卡罗拉比起来，雷凌的设计就是要前卫、凌厉一些。但广丰也很精明，对于雷凌这种走量车型，消费群体广泛，设计太过凌厉其实并不可取，所以在雷凌的设计上就体现出两种风格：凌厉加稳健。

具体来看我们试驾的2019款雷凌双擎，其前大灯采用类似斧子型，“锐角点”罕见的多达5个，加上下方巨大的格栅，两项呼应，整体让前脸看起来极尽锋锐。来到侧面和尾部，感官就完全不一样了，这两部分没有多余的表达，除了A柱下方HYBRID的铭牌，一切都很中规中矩，普通三厢家用车的模样。

内饰同样如此。对于这个内饰，如果将LOGO盖住，我估计很多人都不会猜到这是一辆丰田汽车，因为在大家心里，丰田怎么可能会使用大屏呢？不得不说，虽然特斯拉掀起了内饰大屏的设计风潮，也有很多新势力和传统厂家车型采用，但大屏依旧不被大多数人待见。不过，事实就是如此，趋势是无法阻挡的，丰田深知这个道理。但我们也能看到，除了这个大屏，在内饰其它方面依旧是丰田的味道，算是一种折中处理，变革交替中的普遍现象。

2、智联——够用就好

在传统汽车评测体系里，智联这一块一般不怎么被重视，往往被一笔带过，但出于这款车在变革中的前后衔接作用，我们还是仔细体验了下，主要分为车机系统、语音系统和ACC自适应续航系统。

首先是车机系统，这一块要做横向对比，才能更显公平。相较传统的车机系统，2019款雷凌双擎的大屏确实更为直观，也符合大家使用智能手机的习惯，可以说无缝嵌入，没什么上手难度。但相较那些智能电动车的UI界面，这个大屏就显得有些过于简单了，而且顺滑度、灵敏度也差点意思。

语音系统也一样。从视频中我的实测不难看出，这个语音系统能够唤醒的功能非常有限，仅有空调与其它部分屏上应用，我们在智能电动车上体验的空调、窗户与天窗等常规功能，甚至更高级别的驾驶模式、能量回收等语音控制，它目前都不能使用。对于上面这些语音控制功能，据说2020款雷凌会开放，有机会我们再做体验。

总体来说，就像大家调侃的，现在很多车载大屏是“车载平板”，损失了传统内饰的高级感。对于这款丰田车来说，这是褒义，也是贬义。一方面丰田在努力紧跟时代步伐，这个改变必须给予认可，至于做成这个水平，我们以比较极致的智能电动车来跟它对比虽说有失偏驳，但也说明丰田还有进步空间。

再看ACC。以特斯拉为首，目前很多智能电动车都在努力推动高级辅助驾驶的普及，主要功能是自动泊车、高速自适应巡航和自动紧急制动。对于自动泊车，以我们目前体验最好的自动泊车系统来看，最快也得5步停到车位，而且还不一定1次就能识别停车位，所以自动泊车还是有些鸡肋，至于自动刹车，因为正常情况下很难去主动撞车，很难界定。

所以，目前高级辅助驾驶最核心的还是高速自适应巡航，其又包括3大功能，一是全速域巡航，二是车道保持，三是主动变道。目前，一些领先的智能电动车能做到前两者，第三者还在测试。对于雷凌的ACC来说，其目前能够实现全速巡航，但是不能车道保持。

而对于车道保持的必要性，我们觉得有待商榷，根据我们对其它高级辅助驾驶的测试，一旦车道线紊乱，或者消失（这些情况在高速上很普遍），那么这个功能就会随之消失，对于不熟悉该功能的驾驶者来说，这在行驶中是有一定危险性的。

所以，目前将方向盘完全交给汽车，我们觉得时机还不成熟，换句话来说，目前的全速域自适应巡航功能就够了，方向的把控必须交给人。辅助驾驶功能目前的这种特性，使得雷凌目前只能设置自适应续航，这是丰田稳健的造车理念决定的。事实是，根据我们一千多公里的高速驾驶体验，这套ACC功能用起来也很爽，解放双脚，轻握方向盘，长途奔袭不会那么累，最重要的是安全放心。

就拿上海到黄石的750公里路程来说，前两年过年开凯美瑞回去，一次17个小时，另一次22个小时，过年堵车不假，但手脚并用的疲惫感，也是实实在在的不太敢将速度提起来。而这次回去，仅用了8个多小时，时间缩短了一半多，我觉得主要还是开启了ACC，用120公里/小时的均速跑，加上不堵车。

3、动力——唯有真香

对于这套混合动力系统，我想不用说太多，毕竟是2019款车型，大家对它的相关参数也有所了解，而且刚刚2020款新车都上市了。这里，我就说一下我个人的驾驶感受，另外摆一些测的油耗数据，来看这辆混动车燃油经济性实力几何。

对于丰田独有的行星齿轮混动系统，其最大特点是顺滑、省油，虽然是简简单单的两个词，但对混动系统来说却大有乾坤。比如说顺滑，因为混动系统有两套及以上动力源，一般是发动机和电动机，多采用离合器来吸合，但离合器特性决定了天然存在顿挫，而丰田混动则采用的行星齿轮，除了进行功率分流，更重要的是几乎杜绝了顿挫。

具体到我们这台雷凌混动试驾车上，不管是低速，还是高速工况，其顺滑度确实一流。至于油耗，其综合油耗为4.1升/百公里。据我的测试来看，单人ECO模式城市工况，都开空调，其油耗数据在4.0升，高速工况下油耗为4.4升，如果是四人且后备箱满载情况下，那么油耗将升至5.0升。如果切换到PWR模式，虽然油门响应更敏感，但两者油耗似乎也相差不大。

再算一笔账。试驾这几天，我们一共行驶了2002公里，加了两次油，一次200元，另一次201元，总共401元，这样简单算下来每公里只要2毛钱。其实，两次码表数不一致，应该是没有用到401块钱的油，所以费用应该稍微少于2毛钱。当然，这仅仅是我这次试驾的试驾油费，每个人驾驶风格都不一样，仅供参考。总体而言，现在油价便宜不假，这款车省油也是真的。

再说下试驾感受。在汽车中，每套动力系统都有其特点，丰田混动系统的特点是燃油经济性高、加速性能则有所弱化，或者说向燃油车靠近，这与比亚迪的混动系统一定程度上是相背的。对于消费者而言，只能说萝卜白菜各有所爱。具体到我们的雷凌混动试驾车，只能说把它当普通燃油车开就好了，该超速就超速，对于一台A级家用车来说，综合功率90千瓦足够了。

至于其它方面，由于雷凌来自TNGA平台，其突出特点是重心低，所以在操控上，广汽丰田赋予了它一定的操控性，比如更为厚实的底盘，以及E级多连杆后悬架，还有比较精准的转向等。在产品定位上，广汽丰田似乎希望将雷凌的产品向思域靠近，以寻求与卡罗拉的产品差异。

至于槽点，应该是噪音了。由于动力系统设计整体偏向线性，不急不徐的，所以如果急加速的话，发动机轰鸣声比较大，在高速上再超速时更为明显。只能说，二者不可兼得吧，看着这超低的油耗，动力来的慢也就豁然了。所以，丰田的混动车更适合那些居家、在意油耗经济性的，如果想要极致的加速，要么选择电动车，要么选择比亚迪的并联插混。

总体来说，雷凌混动的产品力还是不错的。市场也给了明确的回应，数据显示，雷凌双擎5月销量4524辆，同比暴涨222%。这说明，丰田对多数消费者爱省油的习性拿捏的准。虽然近几年新能源被炒得很火爆，但雷凌双擎等混动车的表现也毫不生涩，它们极有可能成为后燃油车时代车市的中流砥柱。（完）

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